Moderna bilar använder olika typer av halv-axelstöd, där helt flytande och halv{1}}flytande är de två vanligaste. Vissa källor klassificerar dem också i tre typer: helt flytande, 3/4 flytande och semi-flytande.
En helt flytande halv-axel kännetecknas av att endast lager vridmoment under drift, utan kraft eller böjmoment i någon ände. Den yttre änden av denna halva-axel är bultad till hjulnavet, som sedan monteras på halva-axelhylsan via två avlägsna lager. Den inre änden har en specialdesignad spline, medan den yttre änden är en fläns med flera borrade hål. På grund av sin enkla struktur och pålitliga funktion används den helt flytande halva-axeln i stor utsträckning i kommersiella fordon.
4. Flytande halv-skaft
Förutom att bära allt vridmoment, bär den här typen av halv-axel också ett visst böjmoment. Dess unika egenskap är att den endast har ett lager i den yttre änden, som stödjer hjulnavet. Eftersom stödstyvheten hos ett enda lager är relativt svag, måste den 3/4 flytande halva-axeln inte bara klara av vridmoment utan också motstå de böjmoment som orsakas av den vertikala kraften, drivkraften och sidokraften mellan hjulet och vägytan. Den här typen av halv-axel används dock relativt sällan i bilar.
Halv-flytande Halv-axel
I konstruktionen av en halv-flytande halv-axel är dess yttre ändtapp direkt monterad på ett lager i det inre hålet i den yttre änden av axelhuset. Änden av den halva -axeln är ansluten till hjulnavet via en konisk axeltapp och en nyckel, eller direkt till hjulskivan och bromstrumman via en fläns. Därför är denna typ av halv-axel ansvarig inte bara för att överföra vridmoment utan också för att motstå böjmomenten som genereras av den vertikala kraften, drivkraften och sidokraften som överförs från hjulet. På grund av sin enkla struktur, låga vikt och överkomliga kostnad används den halv-flytande halva-axeln flitigt i personbilar och vissa lätta fordon.
